1. 關(guān)于MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概述

1.1 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概念

    MES 第一次被提出是在1990 年，提出者是美國著名的制造研究中心AMR。AMR 賦予它的定義是：面向車間層的管理信息系統(tǒng)。通過對(duì)它的使用它為車間的管理者可以對(duì)工作計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，對(duì)工人、設(shè)備的工作進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)資源的使用以及流程指令的實(shí)施進(jìn)行管理。MES 雖然不是服務(wù)于管理層和生產(chǎn)層的，但是MES 加強(qiáng)了它們之間的聯(lián)系。

1.2 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的發(fā)展

    1990 年11 月，AMR 在美國第一次提出了MES 的概念，并賦予了它的定義。MRP 提出它就是為了加強(qiáng)MRP 的執(zhí)行功能。1997 年，MES 被模塊化的11 個(gè)功能，這些功能模塊共同構(gòu)成MES 系統(tǒng)。11 個(gè)模塊可以組合使用，也可以單一存在。2004 年，協(xié)同MES 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)c-MES 產(chǎn)生。

1.3 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）在我國的發(fā)展

    我國企業(yè)雖然在信息化管理方面有了進(jìn)步，但是作為承上啟下的制造執(zhí)行環(huán)節(jié)的管理還不完善，資源的利用、員工的管理等方面還是有很大的欠缺，亟待改善和解決。

    世界上最早采用MES 系統(tǒng)的是日本西門子公司。我國最早引進(jìn)MES 的寶鋼集團(tuán)就是從西門子公司借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在使用MES 的初期階段，由于我國引進(jìn)較晚、經(jīng)驗(yàn)欠缺，導(dǎo)致MES的發(fā)展速度緩慢。改革開放以后，我國政府帶頭研究MES 系統(tǒng)，并大力倡導(dǎo)使用MES 系統(tǒng)。現(xiàn)如今，我國的各大企業(yè)、網(wǎng)站甚至大學(xué)都在采用MES 系統(tǒng)以進(jìn)行合理的管理。

1.4 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的功能

    MES 的11 個(gè)模塊的功能模型如圖1 所示。

圖1 MES 的11 個(gè)模塊的功能模型

    MES 基本功能：

    人力資源的管理：人力資源進(jìn)行合理分配，分工平均數(shù)據(jù)采集：通過激光感應(yīng)掃面數(shù)據(jù)，電腦錄入，省時(shí)省力業(yè)績分析：整個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的業(yè)績都可以被整合計(jì)算產(chǎn)品跟蹤：產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過程都被進(jìn)行試試監(jiān)控，有任何問題，立即就能解決

2. 我國港口物流的概述

    港口物流業(yè)在當(dāng)今各種物流手段中占據(jù)著重要的地位，是物流鏈重要的環(huán)節(jié)。港口是海陸之間重要的交通工具，它可以用來存放等待運(yùn)輸?shù)呢浳铮�也可以用來中轉(zhuǎn)正在運(yùn)輸?shù)呢浳铩８劭诓粌H有貨物運(yùn)送、裝載的功能，還可以帶動(dòng)港口周邊的產(chǎn)業(yè)以發(fā)展綜合綜合物流，這是由港口特殊的結(jié)合性運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。

    隨著時(shí)代和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些港口的規(guī)模已經(jīng)不能滿足行業(yè)需求。港口規(guī)模的不斷壯大，使港口企業(yè)也不斷向?qū)�業(yè)化、速度化轉(zhuǎn)型。要提升港口在同行業(yè)中的競爭力就必須把整個(gè)物流管理功能看作是企業(yè)運(yùn)營的重要組成部分，加強(qiáng)港口物流的管理，港口物流的管理要從物流模式，物流的現(xiàn)代化程度，物流資源的分配，物流信息的收集等等方面進(jìn)行加強(qiáng)。

    收集信息是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，港口企業(yè)也應(yīng)注重資源信息的收集。根據(jù)資源信息時(shí)時(shí)的采集，可以準(zhǔn)確的掌握港口的信息以及同行業(yè)港口發(fā)展的動(dòng)態(tài)。我國的港口企業(yè)深深的了解信息采集的重要性，并把信息資源充分的運(yùn)用到港口的物流管理中。但是港口物流的信息化水平還不高，信息化系統(tǒng)還不夠完善，這就需要把港口物流管理系統(tǒng)與MES 相結(jié)合。

3. 基于MES 的港口物流管理系統(tǒng)的方案

    港口的信息的收集可以把港口各部門聯(lián)系在一起，是物流企業(yè)整體運(yùn)營的關(guān)鍵。但是在一些港口企業(yè)中，由于調(diào)度部門不能對(duì)港口進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，導(dǎo)致貨物積壓，不能及時(shí)運(yùn)送。當(dāng)港口物流發(fā)生問題的時(shí)候，每一級(jí)別的主管部門要進(jìn)行記錄以及報(bào)告，這就使問題的解決的時(shí)間延長了不少。基于MES 的港口物流管理系統(tǒng)的出現(xiàn)可以協(xié)調(diào)各部門的工作，提高港口的工作效率，減少物流問題的出現(xiàn)，對(duì)整個(gè)企業(yè)的效益提升有著明顯的意義。

3.1 系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)

    系統(tǒng)是以解決港口物流管理為目的，信息化為設(shè)計(jì)核心，以安全性、先進(jìn)性為設(shè)計(jì)原則，為港口提供信息化系統(tǒng)的解決方案。數(shù)據(jù)庫是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持，MES 的數(shù)據(jù)庫要求容量大，因?yàn)樗�有的管理�?shù)據(jù)的信息全都被存放在數(shù)據(jù)庫中。本系統(tǒng)采取了oracle 系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大。

3.2 港口各部門物流管理系統(tǒng)的功能分析

    a 信息的管理和存放這部分存放的是整個(gè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)得到集中管理，各部門可以從這個(gè)數(shù)據(jù)庫隨時(shí)調(diào)出數(shù)據(jù)，方便查看。

    b 當(dāng)與客戶完成合同的簽訂工作以后，合同自動(dòng)被傳入數(shù)據(jù)庫。相關(guān)人員對(duì)合同上的信息進(jìn)行處理，對(duì)訂單進(jìn)行分解，制定工作詳情，并把工作計(jì)劃傳給調(diào)度部門。

    c 調(diào)度部門從數(shù)據(jù)庫獲取了訂單的工作計(jì)劃，然后根據(jù)工作計(jì)劃完成貨物裝卸以及運(yùn)輸工具的計(jì)劃，并傳回?cái)?shù)據(jù)庫。

    d 現(xiàn)場管理部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出詳細(xì)的工作計(jì)劃，然后進(jìn)行審核，對(duì)各個(gè)部門的計(jì)劃進(jìn)行分析和詳細(xì)記錄，為預(yù)算做好準(zhǔn)備。

    e 港口的庫管部門從數(shù)據(jù)庫獲取貨物卸載以及運(yùn)輸工具的計(jì)劃后，對(duì)所需裝備的信息進(jìn)行分析，把分析結(jié)果傳回?cái)?shù)據(jù)庫。

    f 港口計(jì)費(fèi)部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)信息，對(duì)訂單的計(jì)費(fèi)進(jìn)行預(yù)算，傳回?cái)?shù)據(jù)庫。

    g 財(cái)務(wù)部門可以根據(jù)計(jì)費(fèi)部分傳回?cái)?shù)據(jù)庫的信息，完成整個(gè)財(cái)務(wù)的計(jì)算，領(lǐng)取發(fā)票，完成訂單。

    h 統(tǒng)計(jì)部門在整個(gè)訂單結(jié)束后對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人、工作機(jī)器、時(shí)間等等進(jìn)行記錄，永久保留進(jìn)數(shù)據(jù)庫，便于日后查看。

3.3 實(shí)例分析

    位于上海的小洋山碼頭是我國南方最大的碼頭，它是集貨運(yùn)、客運(yùn)一體的大型水路樞紐。小洋山貨運(yùn)碼頭是我國最先引進(jìn)MES 系統(tǒng)對(duì)港口物流進(jìn)行管理的企業(yè)。在傳統(tǒng)基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的管理下，企業(yè)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)又進(jìn)行了創(chuàng)新。

    a 把企業(yè)的安保部門納入MES 系統(tǒng)。當(dāng)有外來車輛進(jìn)入港口時(shí)，港口大門的電子眼錄入車牌號(hào)傳入數(shù)據(jù)庫。港口保安人員通過系統(tǒng)的自動(dòng)比對(duì)，對(duì)外來車輛的信息進(jìn)行了解，有利于保護(hù)港口安全。

    b 當(dāng)對(duì)車載貨物進(jìn)行稱重的時(shí)候，電子秤的結(jié)果可以立即傳輸給數(shù)據(jù)庫。有關(guān)部門通過傳回信息與早先錄入信息進(jìn)行比較，查看是否有出入。在系統(tǒng)無人工工作的時(shí)候，也可以設(shè)置MES 系統(tǒng)自動(dòng)比較，省時(shí)省力。

    c 工作人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫顯示的港口實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)圖形，對(duì)港口進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測，有利于調(diào)度部門的合理調(diào)度。

4. 總結(jié)

    基于MES 的物流管理系統(tǒng)解決了港口物流管理不完善的問題，使港口企業(yè)各部門能夠有效的、迅速的、合理的工作。以數(shù)據(jù)信息化作為鏈條的各個(gè)部門之間加強(qiáng)了聯(lián)系，不再是獨(dú)立的個(gè)體。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫的支持，也使得各部門之間的協(xié)調(diào)工作越來越緊密。MES 系統(tǒng)為港口物流企業(yè)減少了不必要的損失，給企業(yè)帶來了活力，增加了企業(yè)競爭力，最重要的是它是企業(yè)的盈利水平得以提高。

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