近日，某國(guó)際知名商務(wù)咨詢公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人透露，由于歐美汽車(chē)市場(chǎng)上供應(yīng)商危機(jī)殃及整車(chē)廠事件頻發(fā)，多個(gè)歐美OEM及一級(jí)供應(yīng)商的總部決策層已經(jīng)委托該咨詢公司“盯緊”中國(guó)供應(yīng)商，著手對(duì)所采用的本土供應(yīng)商做出定期的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)可行性考評(píng)，以盡早發(fā)現(xiàn)并控制問(wèn)題。

    另外一件事是歐洲諸多主機(jī)廠已經(jīng)向其供應(yīng)鏈上的中小供應(yīng)商們發(fā)出明確信號(hào)——“要是開(kāi)不下去了先來(lái)跟我說(shuō)，或許向銀行求救還不如直接找我”。寶馬和戴姆勒甚至暗示他們或會(huì)考慮收購(gòu)自己瀕危的供應(yīng)商。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，戴姆勒已經(jīng)向部分的供應(yīng)商提供現(xiàn)金支援，并呼吁銀行不要繼續(xù)緊縮信貸。

    企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已演變?yōu)楣��?yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這一法則同樣適用于當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)寒流來(lái)襲，在促銷(xiāo)、推新、裁員、減產(chǎn)等一系列快速直接反應(yīng)之余，企業(yè)更應(yīng)該重視的還有供應(yīng)鏈的改進(jìn)，當(dāng)下正是重整供應(yīng)鏈管理之關(guān)鍵階段。

    1、明白自身供應(yīng)鏈的強(qiáng)弱之處。不止一位業(yè)界專家指出，中國(guó)汽車(chē)業(yè)強(qiáng)的是制造，弱的是開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和分銷(xiāo)物流。由于多方面落后的綜合原因，2007年國(guó)內(nèi)轎車(chē)庫(kù)存約達(dá)30萬(wàn)輛；據(jù)羅蘭貝格管理咨詢公司分析，包括人員、零部件損耗、管理費(fèi)用等在內(nèi)，保管一輛積壓的庫(kù)存車(chē)每個(gè)月的費(fèi)用就在2000元~3000元，30萬(wàn)輛意味著數(shù)十億元資金的消耗，這還不算庫(kù)存車(chē)所占用的現(xiàn)金流。2008年車(chē)市增速放緩后，汽車(chē)庫(kù)存又大幅攀升，截止8月末已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)輛；再加上最后一個(gè)季度的積壓，今年汽車(chē)庫(kù)存將會(huì)超過(guò)60萬(wàn)輛。

    2、改善下游經(jīng)銷(xiāo)商這一環(huán)，廠家短期內(nèi)要做的就是考察經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際面臨的資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，同舟共濟(jì)制定出經(jīng)銷(xiāo)商的保護(hù)方案。如果措施不及時(shí)不得力，出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商大面積破產(chǎn)則銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)面臨破裂危險(xiǎn)，后果不堪設(shè)想。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，廠家應(yīng)反思過(guò)去“壓庫(kù)存式”的銷(xiāo)售方法，實(shí)現(xiàn)按需定庫(kù)存、定產(chǎn)，并且想辦法在銷(xiāo)售能力上真正得到提高而不再編造虛假的銷(xiāo)售數(shù)字。另外在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上也應(yīng)當(dāng)多下功夫，真正開(kāi)發(fā)出好的產(chǎn)品，減少依靠?jī)r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的依賴程度。

    3、汽車(chē)物流所包含的廣泛內(nèi)容中，汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)“活兒”，也是我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)最欠缺之處。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局東重西輕、南北差異，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，局部市場(chǎng)波動(dòng)較大，水路和鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，都導(dǎo)致中國(guó)的汽車(chē)物流與國(guó)外相比較更復(fù)雜，成本約是歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的兩倍。國(guó)內(nèi)多個(gè)主機(jī)廠紛紛建立了自己的物流公司，而最大第三方物流商的市場(chǎng)不過(guò)2%，這都說(shuō)明了汽車(chē)物流的散亂紛雜。我們建議，企業(yè)與有資源和網(wǎng)絡(luò)較優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)商聯(lián)手合作，多一些集中化，少些各自為政，效率或可提高。

     4、建立反應(yīng)靈敏、健康的上游供應(yīng)鏈。豐田生產(chǎn)方式的成功使得恰時(shí)生產(chǎn)（Just-in-time）受到追捧，而這樣帶來(lái)的后果則是，企業(yè)越來(lái)越依賴于供應(yīng)商。該模式在穩(wěn)定的市場(chǎng)條件下優(yōu)勢(shì)明顯，但隨著市場(chǎng)需求波動(dòng)的加劇，該模式的可行性不免打折扣，所以就要把精益和快速反應(yīng)最佳地結(jié)合在一起。要時(shí)時(shí)保持信息流在整條供應(yīng)鏈中暢流無(wú)阻，必須確立一套行之有效、適合自身的供應(yīng)商管理電子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙向信息的流通，而不是以往的主機(jī)廠占絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，供應(yīng)商奉旨照辦；主機(jī)廠要按時(shí)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行全方面的考核，尤其財(cái)務(wù)方面以確保其運(yùn)營(yíng)健康。主機(jī)廠不妨參考以下幾種方式以實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的協(xié)同效應(yīng)：

    與供應(yīng)商共同分擔(dān)錯(cuò)誤預(yù)測(cè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)可以控制各方的損失，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)可以用多種方式寫(xiě)入供應(yīng)合同中；

    改變采購(gòu)條款以確保供應(yīng)商早于往常獲得貨款支付；

    協(xié)助供應(yīng)商從運(yùn)營(yíng)上改善（如進(jìn)行庫(kù)存削減，降低廢品率及提高有效產(chǎn)出等）；

    協(xié)助供應(yīng)商從財(cái)務(wù)上改善（如信貸擔(dān)保等）

    給供應(yīng)商提價(jià)等

    5、建立評(píng)估和再提高體制。供應(yīng)鏈管理實(shí)施后的效果要進(jìn)行階段性的考核和回顧，有時(shí)候問(wèn)題存在于自身難以發(fā)現(xiàn)的地方，所以就需要供應(yīng)鏈上的其他合作伙伴同為考核和回顧。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找到解決問(wèn)題的辦法，再提高和再設(shè)計(jì)，依賴的是供應(yīng)鏈上下游共同參與和實(shí)施。應(yīng)該建立持續(xù)改善的可行辦法和鼓勵(lì)體制。

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本文標(biāo)題：汽車(chē)業(yè)是時(shí)候重視供應(yīng)鏈管理SCM/ERP了

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