隨著高速鐵路、新能源汽車、智能交通等新興技術的持續(xù)進步，特別是“物聯網”、現代管理科學技術等理念在物流領域的推廣和應用，互聯網與物流業(yè)有了深度融合的機會，這些都會對物流業(yè)的轉型升級帶來促進作用。與之相應，政府管理部門、物流企業(yè)也要學會用“互聯網思維”思考，構建高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現代物流體系。
在這個背景下，國家發(fā)展改革委近期公布了《“互聯網+”高效物流實施意見》(以下簡稱《意見》)。業(yè)內人士指出，《意見》是對國務院今年7月常務會議的細化，在其基礎上，增加了發(fā)展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境。“《意見》對行業(yè)的宏觀規(guī)劃很完善了，但還缺信息的標準化制定。”中國社科院財經戰(zhàn)略研究院流通產業(yè)研究室助理研究員張昊表達了一絲擔憂。“《意見》中標準化和開放化是政府推動的關鍵點，建標準通常要靠政府引導，因為現在的物流行業(yè)中沒有一家企業(yè)或機構有能力自己做一個全行業(yè)上下游都通用的標準，再把它推行下去。有了標準以后，數據要能開放，這是通過‘互聯網+’實現高效物流的基礎，但信息開放會涉及商業(yè)機密，也不是所有企業(yè)都愿意開放，這更需求物流企業(yè)間一個商業(yè)協同機制。”
“天網”改變“地網”格局
物流業(yè)已經成為國民經濟的支柱產業(yè)和最重要的現代服務業(yè)之一。公開數據顯示，2015年，我國鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。
但還應該看到，以物流成本所占GDP的比重來比較，2015年物流總費用與GDP的比率約為16%左右，盡管與2010年的17.8%相比有所下降，但仍遠高于發(fā)達國家的8%。
系統(tǒng)性問題要系統(tǒng)地予以解決——在今年7月召開的國務院常務會議上，國務院部署了推進“互聯網+物流”，提出包括構建物流信息互聯共享體系，加快建設公共信息平臺，提升倉儲智能化水平，鼓勵發(fā)展冷鏈物流等措施。之后出臺的《意見》則細化了常務會議部署的內容。《意見》提出，要利用互聯網等先進信息技術手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，促進線上線下融合發(fā)展，提高倉儲、配送等環(huán)節(jié)運行效率及安全水平。業(yè)內人士評論，這就是利用“互聯網+”的“天網”改變物流的“地網”格局。
“《意見》的各種規(guī)劃看似冗繁，其實要突出的就是物流協同化，這是提高效率的有效途徑。”張昊分析，協同有兩種方式。一種是自上而下的，由一個調配中心收集所有信息，然后進行統(tǒng)籌規(guī)劃;另一種是自下而上的，所有行動個體都擁有信息，自己根據信息去決策。后一種是基于大數據和互聯網移動技術實現的。“比如我們開車能夠通過APP隨時知道哪里有擁堵就可以主動避開。即是說，只要每個企業(yè)有充分的信息，自發(fā)式的調整和通過調度中心的統(tǒng)籌規(guī)劃都可以達到相同的目的。”
其次，大數據應用使物流企業(yè)之間，電商與物流行業(yè)之間形成聯動機制。張昊舉例，如菜鳥網絡的天網預警雷達和物流路徑優(yōu)化是典型應用，菜鳥是電子商務物流開放數據平臺，目前菜鳥天網預警雷達的預測準確率達95%以上，讓物流公司實時掌握整張物流網絡每個環(huán)節(jié)的“未來包裹量預測”和“繁忙度實況預警”。
“互聯網+”克服物流業(yè)時間上和地域上的分散性
據中國物流與采購聯合會統(tǒng)計，2016年上半年全社會物流總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點，即使在今年經濟下行壓力不斷增大的情況下依然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。
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本文標題：“互聯網+物流” 尚缺企業(yè)間商業(yè)協同機制
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