Uber是一款提供出租車(chē)預(yù)訂服務(wù)的智能手機(jī)應(yīng)用，為需要搭車(chē)的用戶(hù)和想要載客的司機(jī)搭建了溝通渠道。這項(xiàng)服務(wù)引起了很大爭(zhēng)議，一方面普通的出租車(chē)司機(jī)抱怨Uber毀掉了他們的生計(jì)，另一方面民眾擔(dān)心Uber的司機(jī)缺乏監(jiān)管。
但這些爭(zhēng)議并沒(méi)能阻止Uber取得巨大的成功：2009年發(fā)布時(shí)僅覆蓋舊金山一地，到了現(xiàn)在，除了南極洲之外，已覆蓋所有大陸的許多主要城市。
這家公司深深地扎根于大數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)的運(yùn)用遠(yuǎn)比傳統(tǒng)出租車(chē)公司要更高效，而這正是促使它成功的很大一部分原因。
Uber的整體商業(yè)模式是基于眾包(crowdsourcing)的大數(shù)據(jù)原則，讓愿意載人的車(chē)主提供載客服務(wù)。
Uber有一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，儲(chǔ)存著服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)所有城市的司機(jī)信息，一旦有乘客請(qǐng)求搭車(chē)，他們就能立即為其匹配最合適的司機(jī)。
車(chē)費(fèi)是根據(jù)GPS定位以及街道數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)結(jié)算，再配合Uber自己的算法，根據(jù)路程常用的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，得出最終的數(shù)字。這是與普通出租車(chē)服務(wù)最關(guān)鍵的不同之處，乘客是根據(jù)路程所花費(fèi)的時(shí)間而不是距離來(lái)付費(fèi)的。
峰值定價(jià)策略
這些算法會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控交通狀況與路程所用時(shí)間的長(zhǎng)短，也就是說(shuō)：乘車(chē)價(jià)格會(huì)根據(jù)搭車(chē)需求的高低作出調(diào)整，同時(shí)在交通繁忙時(shí)，同樣的路程所用時(shí)間也更長(zhǎng)。這種定價(jià)策略會(huì)激勵(lì)司機(jī)在高峰期載客，在搭車(chē)需求較低的時(shí)候待在家里。Uber還為這種基于大數(shù)據(jù)信息的定價(jià)策略申請(qǐng)了專(zhuān)利，又稱(chēng)“峰值定價(jià)策略”。
這種基于算法的計(jì)價(jià)方式不受人類(lèi)監(jiān)督，有時(shí)候會(huì)造成問(wèn)題——據(jù)報(bào)道，2011年新年前夜，由于紐約的交通出現(xiàn)狀況，搭車(chē)費(fèi)用一個(gè)晚上從每英里27美元上漲到了135美元，飆升了7倍。
這就是所謂的“動(dòng)態(tài)定價(jià)”，與連鎖酒店和航空公司所使用的按需調(diào)價(jià)非常類(lèi)似，不過(guò)Uber的方式更復(fù)雜一些，不是簡(jiǎn)單地在周末或者公共假期調(diào)高價(jià)格，而是運(yùn)用預(yù)測(cè)模型來(lái)評(píng)估實(shí)時(shí)需求。
UbERPool拼車(chē)服務(wù)
不過(guò)，改變我們的訂車(chē)方式只是Uber宏偉計(jì)劃的一部分。Uber的CEOTravisKalanick聲稱(chēng)：這種服務(wù)也會(huì)減少那些世界上最擁擠的城市路面上，由車(chē)主本人駕駛的私家車(chē)數(shù)量。去年在一次采訪中，他表示：在他看來(lái)，UbERPool拼車(chē)服務(wù)將會(huì)令倫敦街道上的車(chē)流減少三分之一。
UbERPool允許使用者根據(jù)Uber的數(shù)據(jù)庫(kù)，找到附近常在類(lèi)似時(shí)間跑類(lèi)似路程的其他用戶(hù)，并向其提供拼車(chē)服務(wù)。根據(jù)官方博客的說(shuō)法，他們?cè)诓榭磾?shù)據(jù)庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)“Uber在紐約的行程絕大多數(shù)”都十分類(lèi)似，起點(diǎn)和終點(diǎn)都很接近，而且經(jīng)常發(fā)生在同樣的時(shí)間段，因此這項(xiàng)服務(wù)的想法就出現(xiàn)地輕而易舉了。
其他測(cè)試過(guò)或計(jì)劃發(fā)布的項(xiàng)目還有為富人提供直升機(jī)出行的UberChopper，為雜貨店提供交付服務(wù)的UberFresh，以及提供包裹快遞服務(wù)的UberRush。
評(píng)價(jià)系統(tǒng)
這項(xiàng)服務(wù)還依賴(lài)于詳細(xì)的評(píng)分系統(tǒng)——用戶(hù)可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，反過(guò)來(lái)也是一樣。這樣逐漸建立信任，雙方在決定是否拼車(chē)時(shí)也能獲得充足的信息。
尤其是司機(jī)，都得特別小心保持較高的信用等級(jí)——有泄漏的內(nèi)部資料顯示：那些評(píng)分低于特定閾值的司機(jī)都面臨被“解雇”的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法再繼續(xù)接單。
他們還有另一個(gè)要關(guān)心的指標(biāo)，就是“接單率”，這個(gè)數(shù)字代表著他們接受與拒絕的單數(shù)。根據(jù)Uber的要求，司機(jī)應(yīng)當(dāng)保持80%以上的接單率，才能持續(xù)不斷地為乘客提供服務(wù)。
為了回應(yīng)來(lái)自傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的抗議者，Uber增加了新的搭車(chē)分類(lèi)，讓傳統(tǒng)的出租車(chē)司機(jī)也能接單。UberTaxi指的是，乘客可以選擇搭乘由執(zhí)有許可的出租車(chē)司機(jī)所駕駛的注冊(cè)私人雇傭車(chē)輛。其他標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)還有：UberX：普通車(chē)輛+普通行程;UberSUV：多于6人乘坐的大型車(chē)輛;UberLux：高端車(chē)輛。
監(jiān)管的壓力與爭(zhēng)議
Uber還需克服法律障礙，目前有少數(shù)地區(qū)(包括布魯塞爾和印度部分地區(qū))都禁止使用這項(xiàng)服務(wù)，而世界上的很多地區(qū)對(duì)這項(xiàng)服務(wù)都有很?chē)?yán)格的審查。在美國(guó)有幾起訴訟就是關(guān)于Uber是否有遵守監(jiān)管程序的。
另一項(xiàng)被人詬病的地方是：車(chē)費(fèi)只能用信用卡支付。Uber目前已將服務(wù)重心轉(zhuǎn)向欠發(fā)達(dá)國(guó)家，但那里有很多人由于信用卡的問(wèn)題，無(wú)法使用這項(xiàng)服務(wù)。
不過(guò)鑒于Uber在全球覆蓋地區(qū)的受歡迎程度，公司有很大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力繼續(xù)推進(jìn)私人旅行的革新計(jì)劃。
如果能從監(jiān)管壓力中幸存下來(lái)，對(duì)于我們所有處于擁擠城市的人口而言，Uber將會(huì)改革我們的出行方式，很顯然無(wú)論在環(huán)境方面，還是出于經(jīng)濟(jì)效益，這都是一件好事。
Uber并不是獨(dú)一無(wú)二的，它的競(jìng)爭(zhēng)者也在提供類(lèi)似的服務(wù)，雖然規(guī)模上要小一些，比如Lyft、Sidecar和Haxi。如果在Uber的努力創(chuàng)新下，出現(xiàn)私人雇傭市場(chǎng)管制解除的局面，這將會(huì)具有重大價(jià)值。這些創(chuàng)業(yè)公司之間也將會(huì)出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。我們能夠預(yù)測(cè)：對(duì)可用數(shù)據(jù)作出充分利用，從而改進(jìn)為客戶(hù)提供服務(wù)質(zhì)量的公司將會(huì)是其中的贏家。
而對(duì)數(shù)據(jù)作出最佳利用的那家公司必是其中最璀璨的佼佼者。
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本文標(biāo)題：Uber在大數(shù)據(jù)運(yùn)用上的驚人表現(xiàn)
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