隨著中國經濟的強勁增長，尤其是近年汽車消費大眾化浪潮給汽車市場帶來的迅猛發(fā)展。作為汽車整車制造行業(yè)的配套產業(yè)，汽車零配件市場也呈現出飛速發(fā)展的趨勢，2010年整體市場規(guī)模已經達到1.7萬億元。2010年汽車零配件出口額為414億美元，其中傳動系統、發(fā)動機零部件、汽車電子設備出口增長較快。但這些出口高增長仍屬于非核心零部件，技術含量不高。2010年汽車零配件進口額為274億美元，增速達到46%。其中總成類零配件份額較高，發(fā)動機的進口增長較快，而變速箱等傳動系統、行駛、轉向等系統的進口增長也很迅猛。這些進口高增長屬于核心汽車零件，其技術含量也較高，表明技術空心化趨勢仍未改善。

一、行業(yè)特點

    目前，我國汽車零配件行業(yè)主要有以下特點：

    1、自主品牌技術落后，研發(fā)能力差，加上技術、研發(fā)能力先天不足，研發(fā)投入更是大大低于國外廠商。有數據顯示，國外大零部件供應商的研發(fā)費用普遍占到5%甚至10%以上，而我國汽車零配件企業(yè)研發(fā)投入普遍只占銷售收入的1.4%左右。

    2、自主品牌普遍規(guī)模小，無序競爭嚴重，行業(yè)整體效率低下。總體而言，大多數企業(yè)規(guī)模偏小，如80%的零配件企業(yè)銷售額不到1億元人民幣，這些企業(yè)的科技實力無法和科技含量高的同類企業(yè)相比，另外由于行業(yè)內的無序競爭嚴重，致使零配件廠商無法與整車廠商形成長期的協作關系，從而無法穩(wěn)步發(fā)展，行業(yè)整體效率也受到影響。

    3、汽配市場跨國企業(yè)占據主導地位。目前在中國投資的國外零部件企業(yè)有1000多家，世界排名前20的著名汽車零配件公司大多數已在中國設立合資或獨資企業(yè)。據不完全統計，外資在中國汽配市場已經占到60%以上的市場份額。這些企業(yè)僅把中國作為其制造基地，核心技術仍掌握在外方手里。資料顯示，在高新和核心技術方面，如汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件，外資控制的汽車零配件企業(yè)占到70%以上。

二、行業(yè)發(fā)展趨勢

    汽車零配件產業(yè)是汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基。目前，汽車行業(yè)都在通過自主開發(fā)和創(chuàng)新提升產品質量、性能以獲取競爭優(yōu)勢，削減成本、提升產能以提升市場占有率。一方面，汽車市場整體容量的加大導致整車廠商需求的提升，給汽車零配件行業(yè)帶來了一個快速擴張的黃金階段。另一方面，整車廠商間競爭的加劇導致行業(yè)利潤率越來越低。整車廠商對質量、成本、交貨期日益嚴格的控制像緊箍咒一樣奪走了汽車零配件廠商的利潤，逼著汽車零配件廠商在夾縫中求生存。

三、行業(yè)存在的管理問題

    1、生產管理難題。汽配企業(yè)覆蓋多個行業(yè)：機械加工、鑄造、鍛造、沖壓、電子、塑料、橡膠、化工……生產方式多種多樣，管理特點復雜。內部復雜的管理特點給汽車零配件制造企業(yè)的信息化建設提出了較高的要求。企業(yè)具有多品種小批量的生產特點，產品結構及工序復雜，對精細化車間作業(yè)管理要求高。

    2、與主機廠的協同難題。對于汽配企業(yè)來說，與整車廠的信息交互至關重要。汽車零配件制造廠的生產一般要按主機廠的生產計劃，同時考慮主機廠的配件需求、市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩(wěn)定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。主機廠普遍采用“即時供應”的供貨方式，供應商根據主機廠的需要，提前一小時或數小時將產品送達生產線供裝配使用，響應時間遠遠低于零配件廠商的生產周期，根本無法做生產準備。另一方面，主機廠的要求也十分嚴格，如果由于配件供應不及時導致主機廠的生產線停頓，供應商輕則支付違約賠償，重則信譽受損，競爭對手乘虛而入。為達到“ 按時交付”，供應商都要保留較高的庫存，因而造成不必要的資金浪費。

四、行業(yè)解決方案

    有效利用信息化工具是解決汽配行業(yè)面臨問題的最重要手段。實現管理改善這一目標的基礎，是建立信息化平臺、基于供應鏈的管理系統，積極采用準時化生產的信息化手段應對供貨難題。

    1、精益生產解決方案

    精益生產體系是以客戶驅動為核心的生產方式，其生產準則為在適當的時間生產適當數量的客戶要求的產品，因此能充分滿足多品種、小批量和交貨時間短的汽車市場的要求。從實現的手段來看，精益生產有如下幾個特點：消除任何形式的浪費，緊湊的產品生產流程，小批量、多品種與批量流水混合的制造模式，工裝設備的管理技術，以看板為核心的車間底層控制方式。

    混合制造是指MRP（物料需求計劃）與JIT（準時化生產）相結合的混合制造模式。很多工廠既有小批量、多品種生產方式，又有批量流水生產方式。如發(fā)動機生產企業(yè)，總裝線上是批量流水生產，相關配套零件則是在鑄、鍛、焊、機加車間完成。這兩種生產方式特點不同，單獨用MRP或JIT的解決方案都會有問題，因此非常適合混合制造的解決方案，具體如下圖1所示。

圖1 混合制造的解決方案

    2、協同制造解決方案

    隨著信息技術，特別是互聯網絡技術的發(fā)展，協同制造商務（Collaborative Production Commerce CPC）已成為制造業(yè)未來發(fā)展的方向。按照CPC的定義：“充分利用以Internet技術為特征的網絡技術、信息技術，實現供應鏈內及跨供應鏈間的企業(yè)產品設計、制造、管理和商務等的合作，最終通過改變業(yè)務經營模式與方式達到資源最充分利用的目的”。

    由于汽車零配件制造產業(yè)鏈長，制造工藝復雜，供應商和協作單位多，需要創(chuàng)建協同化的環(huán)境，即建立供應鏈網絡。在此網絡中，供應商、制造商、分銷商和客戶可動態(tài)地共享客戶需求、產品設計、工藝文件、供應鏈計劃、庫存等信息。任何客戶的需求、變動、設計的更改，在整個供應鏈的網絡中快速傳播，及時響應。避免了傳統管理中的“牛鞭效應”，形成了一個同心圓。如下圖2所示。

圖2 協同供應鏈計劃

    圖2中的協同供應鏈計劃將傳統ERP的生產計劃管理進行了擴展。在核心企業(yè)總生產計劃生成后立即進行一級供應商總生產計劃的編制，一級供應商總生產計劃生成后進行二級供應商的總生產計劃的生成。當然，這樣做必須建立在供應商是戰(zhàn)略伙伴關系的基礎上。

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本文標題：汽車零配件行業(yè)的精益之道(SCM供應鏈管理)

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