合力叉車CIO張孟青
一、合力叉車
安徽叉車集團公司是國家大型一檔企業，全國1戶重點企業和國家經貿委1戶重點聯系進出口貿易自營企業之一，中國叉車生產、科研、出口基地。安徽叉車集團是安徽省十八家重點企業集團之一。2011年進入了福布斯中國500強，并位列機械行業第六十名。目前位居本行業國內第一，全球第八。
安徽合力始建于1958年， 占地2500畝，員工約7000人，主營業務為工業車輛、重裝車輛、工程機械和關鍵零部件。公司目前是中國規模最大、產業鏈條最完整的工業車輛和運搬機械研發、制造和出口基地。1996年10月，在上海證券交易所上市，是目前中國叉車行業唯一的上市公司。
二、合力叉車的信息化應用規劃
圖1 合力叉車的信息化應用規劃
圖1是合力叉車的總體信息化規劃框架，整個規劃分為三期，目前正在做第二期規劃。在第一期規劃中我們重點做的是PLM研發管理系統，包括銷售管理、采購管理、質量管理、生產管理、庫存管理、財務管理和成本管理。第二期規劃我們將重點實施PM系統、MDM和BPM系統、SRM系統、HCM系統以及VMS車輛管理系統和DBM經銷商業務管理系統。到了第三期我們將重點規劃MES、移動應用、全面預案管理以及風險控制管理等。
這次想重點介紹一下合力叉車的精益研發系統。合力叉車的精益研發系統是以IPD（集成產品研發）系統為指導思想和方法，以PLM（產品生命周期管理）系統為載體，以自頂向下設計方法和建立三維設計規范為抓手。通過建產品平臺、實施模塊化優化、設計和建立通用零部件庫、建立三維設計規范，實現設計手段的優化，創建規范的、模塊化、系列化、TOP-DOWN的三維設計方法；引進先進的項目管理工具和組織、績效變革咨詢，從思想、方法到工具各個層面進行改善，構建集團級的并行設計及異地分布式設計的平臺。
圖2 產品技術創新管理體系架構
在IPD體系里有兩大塊，一個是技術創新，一個是產品創新。當市場有一款新產品推出時，我們很少去關注它里面的核心技術，比如小米３，我們只關注這種產品本身，并不知道其實小米３的芯片技術源自高通，所以這只是產品創新并非技術創新。在IPD的體系里特別強調技術研發要先于產品創新。對于產品未來的規劃，核心是要把技術搞上去。只有搞好了技術才會有產品定義過程，有了產品定義過程才能應對市場需求并進行產品創新。
圖3 市場規劃和產品規劃流程
其實我們可以看到，IPD特別強調市場的作用，因為IPD核心理念是把研發作為投資來進行的，這樣的話對市場的要求特別廣，從研發部走向全公司恰恰是從市場開始并結束于市場的全過程，這也正好覆蓋從市場開始到產品生命終結的全過程。但到目前為止能夠真正能做到這點的還不多，合力正在做，也明白我們還有相當長的路要走。
圖4 新PLM支持IPD實施
在產品概念階段，我們搭建了一個產品結構，在產品結構發布之后開始組合它的EBOM，包括可能變化的地方，而不是在產品出來以后再做變化，這樣就可以把研發人員分成兩大類，包括工程師和主任工程師。所以從底層往上看的時候，這個結構是自頂向下下來的，如圖4所示。回去時從K的文件到文檔的組織到工程EBOM的組織同步連接過去，這樣PLM系統從設計到制造全過程都連起來。這需要一個可視化的企業產品，前面有設計和工藝過程，之后就是EBOM到MBOM的過程，而工藝在做EBOM的時候就已經開始介入了，當EBOM出來以后NBOM也跟著出來了。
總體來說，精益研發項目將改變以往“研發是研發部門的工作”的傳統觀點，將部門職能向協同工作的項目制進行轉變，當然，這個轉變對合力來說是個巨大的挑戰，還需要我們的不懈努力才能實現。項目在成功完成后，能夠大幅度提升合力的核心競爭力。
三、新PLM系統帶來的競爭優勢
*流程與數據整合后，確保數據一致性，提供了全公司范圍內可以信賴的平臺，為公司內全面協同奠定了堅實的基礎。
*總體研發成本的降低；產品審批流程的加快；產品研發模塊化設計，物料及組件的重用；更短的變更處理周期與更小的成本；更少的設計錯誤和返工。
*研發系統對市場快速響應；反映客戶需求的產品；改善響應能力；縮短“從設計到訂單”的時間；提高故障處理能力。
本文根據合力叉車CIO張孟青在“2013第七屆中國制造業CIO年會”上的演講內容整理而成，未經本人確認。
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